Приветствую всех, кто меня читает! В интернете много интересного. Нашёл и вам предлагаю посетить интересный сайт — интернет-магазин «Светильники-люстры-мебель». Особое ваше внимание хочу обратить на изобилие всевозможных светильников, люстр, бра. В наше время особо выгодно приобретать через интернет-магазины современные источники света, обладающие высокой экономичностью. Хочу напомнить, что современные светодиодные источники света в десять раз экономичнее и во столько же раз долговечнее обычных ламп накаливания. Магазин называется «Минора Свет», в нём вы можете приобрести как красивые люстры и бра, дающие много света при малом расходе электроэнергии так и мебель. В магазине вы можете приобрести товары по ценам на много ниже, чем в других магазинах. Приобретённый вами товар, будет доставлен в любой город, указанный вами. вы сможете по договорённости с магазином, при этом будет действовать система скидок. Зайдите на сайт и убедитесь, что магазин действительно предлагает в огромном ассортименте: мебель для дома, люстры разных видов, множество торшеров и бра, настольные лампы и даже расходные материалы. При необходимости специалисты высокой квалификации произведут установку и подключение осветительных приборов. Специалисты оказывают помощь и консультацию по подбору недостающих частей интерьера.
Доброе время суток мои дорогие читатели! Сегодня я хочу рассказать вам нечто интересное про напиток, который мы все знаем с детства. Чай, о нём можно рассказать много. Китайские легенды говорят, что чай был открыт культурным героем Шэнь-нуном, покровителем медицины и земледелия. Он был одним из Трёх Великих, создавших все ремёсла и искусства. По преданию, китайский император Шэнь-нун путешествовал в поисках целебных трав, которые он заваривал в котелке и пробовал напиток. В 2737 году до н. э. в его котелок случайно упали листья чайного дерева. Попробовав чай, император прошёл в восторг и больше не употреблял других напитков. Но здесь я хочу рассказать вам о том, что нашёл в интернете интернет-магазин. продающий совершенно необычный чай. Магазин называется «Чайный Город», а продаётся в нём совершенно эксклюзивный чай Дa Xyн Пao Чин Cян № 385 — Бoльшoй кpacный xaлaт, обладающий свойствами отлично снимающими напряжение и усталость, расслабляющими и настраивающими на общение. Аромат его густой цветочный с легким привкусом жареных семечек. Этот сорт чая появился в Китае в незапамятные времена и не был известен никому, кроме монахов, выращивавших его. Однажды знатный вельможа, проезжавший мимо обители, заболел и был поставлен на ноги монахами при помощи целебных свойств этого чая. С тех пор чай стал пить сам император, а монастырь стал поставщиком эксклюзивного напитка.
Доброе время суток мои дорогие читатели! В интернете масса интересного. Раньше во времена Советского Союза все предприятия работали по ГОСТам и стандартам, а теперь международная серия стандартов ISO. И если вы организовали какое-то производство, то хочешь, не хочешь, а нужно иметь сертификат ISO, без него теперь — никуда! Это и есть — серии стандартов, регламентирующих разработку, внедрение, сертификацию и развитие систем управления качеством. ISO — International Organization for Standardization. Я думаю, что всем предпринимателям понятно, на сколько важен этот документ. Нашёл на бескрайних просторах интернета интересный сайт, как раз по теме — «Центр Сертификации», где можно получить Приглашаю всех, кто интересуется данным вопросом, посетить сайт.
В шестидесятых годах 20 века Южная Корея переживала строительный бум. Промышленность этой небольшой страны нуждалась в подъеме после разорительной войны. Не стала исключением и автомобильная тема. Поэтому в декабре 1967 года фирмой Hyundai Construction была основана Hyundai Motor Company. Это событие стало точкой отсчета не только автокомпании , но и всего корейского автопрома в целом.
Вначале, сотрудничая с британским , фирма выпускала по лицензии легковые автомобили и грузовики. Но постепенно «малыш вырос», и, в начале 70-х, руководство компании Hyundai Motor Company решает начать производство собственных автомобилей. Первой моделью, запущенной в производство, была Hyundai Pony.
В разработке дизайна Hyundai Pony принимало участие знаменитое ателье ItalDesign, а в производстве использовались технологии Японии и Британии. Дебют оказался удачным, первенец быстро завоевал популярность у соотечественников, возведя Хюндай Мотор Компани на вершину автопрома Кореи.
Компания стремительно развивалась, не только увеличивая выпуск различных моделей, но и постоянно совершенствуя качество выпускаемой продукции. В 2003 году в Русильхайме официально был открыт центр исследования и разработок, а 18 декабря 2003 года компания Хюндай превысила планку экспорта автомобилей в 1 000 000 штук. На современном этапе компания Хюндай — это мощный и серьезный гигант мирового автопрома. Имея свои заводы по выпуску автомобилей по всему миру, в том числе в Америке в городе Монтгомери, она на равных способна конкурировать с известными брендами.
В 2008 году на автосалоне в Чикаго был впервые показан седан бизнес-класса Hyundai Genesis. Задача перед новичком стояла серьезная: составить конкуренцию моделям бизнес-класса Японии и Германии. Президент компании Chung Mong-Koo заявил, что лидер модельного ряда Хёндай Генезис вобрал в себя все достижения и опыт компании, символизируя стремление утвердиться на высококонкурентном рынке люксовых автомобилей, занятом в основном европейскими брендами. Уже в 2009 году Генезис получил весьма престижную премию Ассоциации автомобильных журналистов Канады (AJAC) - «Лучший автомобиль премиум-сегмента — 2009».
Но корейцы не остановились на достигнутом. В феврале 2011 года дебютировал рестайлинговый седан Hyundai Genesis. Новая модель видоизменилась в лучшую сторону: передок стал выглядеть более агрессивно, изменилась головная оптика, форма противотуманных фар. Сзади изменения коснулись фонарей — они стали выглядеть более современно. Довольно солидным стал задний бампер, выхлопные патрубки упрятаны в его нижнюю часть. Внутри салон почти не претерпел изменений: все та же роскошная и дорогая отделка, очень хорошая эргономика. Улучшилось качество сборки, все детали внутреннего интерьера тщательно подогнаны.
Комфорту пассажиров способствует оснащение заднего сиденья обогревом. Кожа отделки салона обладает свойством отражать ультрафиолет, что позволяет сохранять прохладу внутри салона в жаркую погоду. Запуск двигателя без ключа, аудиосистема Lexicon Logic 7 с разъемами для USB и iPod, спутниковое радио, навигационная система с 8-ми дюймовым монитором — вот далеко не полный список оборудования.
В пакет безопасности входят 8 подушек Airbag, антиблокировочная, антипробуксовочная системы, система стабилизации, круиз-контроль, система смены полосы движения. Адаптивные неоновые фары улучшают управление автомобилем ночью, а электронная система для подголовников значительно снижает риск получения травмы при плетевых ударах. Внутри Хёндай Генезис очень просторно. Здесь новинка — лидер по сравнению с Е-класса или БМВ 5 серии, при том, что ее вес меньше, чем у соперников.
Самым важным отличием от предшественника является наличие на новом Генезис обновленной линейки двигателей и трансмиссии. Двигателей три: V6 объемом 3,8 литра мощностью 333л.с., V8 объемом 4,6 литра 378 л.с. и V8 5,0 литра Генезис R-Spec мощностью 429 л.c., выдающий 510 Нм крутящего момента и разгоняющий седан до 100 км/ч за 5 секунд. При этом расход топлива этого агрегата всего 9,4 литра на 100 км (шоссе). Все три двигателя имеют прямой впрыск топлива. Вариант R-Spec подразумевает настроенные в спортивном режиме подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Изюминкой новой модели является восьмиступенчатая автоматическая КПП собственной разработки фирмы Хюндай с возможностью ручного переключения. Большое количество ступеней передач позволяет более экономно использовать топливо и сокращает количество выбросов.
Hyundai Genesis 2012 хорошо балансирует на грани между комфортом и отзывчивостью, превосходно чувствует себя на шоссе. В салоне достаточно тихо, но на менее комфортных дорогах ощущаются небольшой шум и вибрация. Тормозная система очень отзывчивая, четко и уверенно реагирует на педаль тормоза, замедляя почти мгновенно этот спортивный седан. Ускоряется автомобиль достаточно резво и динамично. Особенно это касается версии с двигателем V8 5,0 литра R-Spec. Хотя, может быть эта версия лучше чувствовала бы себя с ручной коробкой передач, которой ей явно не хватает. Спортивная подвеска также способствует развитию агрессивных наклонностей этого авто, при этом уменьшая крены при поворотах.
Седан Хюндай Генезис выпускается в трех вариантах. Название каждой модели идет с индексом рабочего объема цилиндров двигателя и отличается уровнем отделки салона и комплектацией. Генезис 3,8 поставляется в стандартном исполнении с кожаной обивкой, климат-контролем с двумя зонами, адаптивными передними фарами, автоматическими передними сиденьями с подогревом, рулем с кожаной отделкой с возможностью регулировки по высоте, круиз-контролем и многими другими опциями. Генезис 4,6 дополнительно оснащен функцией автозатемнения внешних зеркал, отделкой нижней части хромом, электрогидравлическим усилителем руля. Genesis R-Spec дополнительно имеет литые колесные диски размером 48,26 см и передние фары с хромовыми вставками.
Для людей, любящих роскошь и комфорт, но нежелающих выбрасывать уйму денег за или , обновленный Хёндай Генезис подойдет как нельзя лучше. Если не обращать внимание на схожесть некоторых внешних черт и внутренней отделки салона с известными брендами, то можно вполне почувствовать себя «сильным мира сего» внутри «корейского люкса». Этот автомобиль способен в полной мере удовлетворить самый взыскательный вкус, тем более что цена его вполовину меньше цены конкурентов. В России цена на Генезис 2012 варьируется от 2 260 000 до 2 350 000 российских рублей за версию с двигателем 3,8 литра.
Как сообщает издание Motor Trend со ссылкой на своего корреспондента в Японии Питера Лайона, в настоящее время производитель уже испытывает прототип этого автомобиля с 400-сильной гибридной силовой установкой, одним из компонентов которой является 3,5-литровый шестицилиндровый бензиновый двигатель, передает motor.ru.
По предварительным данным, внешность преемника Toyota Supra будет выполнена в стилистике концепт-кара FT-HS, который был впервые представлен в 2007 году на моторшоу в Детройте. Ожидается, что такой заднеприводный спорткар в плане динамических характеристик и цены будет конкурировать с Nissan GT-R.
Источник издания Motor Trend также уточняет, что Toyota не намерена спешить с выводом на рынок новой Supra. Руководство марки намерено сначала посмотреть, как будет принят спорткар GT 86, а затем уже принять окончательное решение о выпуске подобной машины. В том случае, если проект получит зеленый свет», то у дилеров новая Toyota Supra появится не ранее 2015 года.
Ранее информацию о разработке преемника Toyota Supra подтвердил главный инженер проекта GT 86 Тетсуя Тада. По его словам, подобная машина могла бы стать вторым совместным проектом с Subaru.
Опять сообщение для моих читателей, а именно для тех, которые интересуются покупкой недвижимости. Нашёл в интернете интересный сайт и предлагаю всем, кому интересно. Строительные организации в Туле предлагают квартиры, как с отделкой под ключ, так и квартиры с «черновой отделкой» по желанию покупателя. Покупателю не нужно тратить время, нервы и деньги на сбор документов и их офпрмление, все эти действия совершат за вас сотрудники фирмы. Если вас интересует , обратитесь по моей рекомендации и вам будет гарантирована чистоты сделки, высокая скорость оформления документов, надежность, конфиденциальность и доступная цена.
О новом российском грузовике «Ермак» мы опубликовали короткую , в которой сравнили газовскую новинку и легендарного труженика ГАЗ-51. И что тут началось! Наши читатели оставили больше полутора тысяч комментариев, среди которых встречались и вполне дельные замечания. Почему такой короткий кузов? Зачем утилитарной машине хромированная отделка? Почему поставили импортный дизель? Оставляя комментарии, посетители Авто@Mail.Ru и не надеялись получить ответы на заданные вопросы. Но, оказывается, газовцы внимательно изучили критику и не просто сделали выводы, а начали дорабатывать машину!
Те, кто помнят времена планового распределения и больших колхозов, подтвердят: до появления «Газели» большинство грузовиков марки ГАЗ работало в сельской местности. Машины, прозванные «газонами», ценили за простоту конструкции, внушительный клиренс, неплохую проходимость и потрясающую живучесть: ни плохого топлива, ни постоянных перегрузов горьковские машины не боялись. Но после развала сельского хозяйства продажи «газонов» катастрофически рухнули — те небогатые городские перевозчики, которым иностранная техника оказалась не по карману, начали покупать сначала «Бычки», затем — «Валдаи». А на селе продолжали трудиться архаичные ГАЗ-53… И вот горьковчане решили всерьез взяться за создание «сельского» среднетоннажника.
На фото — историческая ретроспектива газовских среднетоннажников: слева — ГАЗ-3307 (1989-н.в.), справа — ГАЗ-53 (1961—1993 гг.). Не хватает только родоначальника, легендарного «пятьдесят первого», на которого «Ермак» похож больше всего
Новая модель, получившая название «Ермак», — это, фактически, «конструктор», состоящий из давно освоенных заводом «кубиков». А поскольку «кубиков» набралось много, газовцы решили сделать целое семейство машин, из которого в металле и пластике для испытаний воплотили два заднеприводных грузовика и один полноприводный. Как выглядит «Ермак» живьем? Если на фотографиях газовская новинка напоминает капотную «Газель», подросшую в ширину и в высоту, то «натуральный» грузовичок обладает вполне гармоничным обликом — пластиковая челюсть полноразмерного капота хорошо сочетается со стандартным кабинным модулем, который знаком россиянам по упомянутой «Газели» и «Валдаю».
Дизайн «Ермака» — это собирательный образ грузовиков марки ГАЗ прежних поколений: прямоугольная решетка радиатора является прямой цитатой модели 3307, а формой капота и расположением фар новинка напоминает покорителя целины ГАЗ-51
Но смутила нас не газелевская кабина, а… фонарики на крыше. Такие «светлячки» означают, что «Ермак» — машина «взрослая» и относится к категории грузовиков полной массой от 3,5 до 12 тонн, для которых габаритные огни на крыше являются необходимым атрибутом. То есть управлять «Ермаком» можно только при наличии в правах «грузовой» категории… «Ошибаетесь! — огорошили меня газовцы. — На машине белого цвета достаточно „легковых“ прав — ее полная масса не превышает 3,5 тонны». Значит, её и выберем для знакомства, предварительно взглянув на характеристики: задний привод, грузоподъемность 2 тонны, 2,8-литровый турбодизель Cummins мощностью 120 л.с.
Почему сзади применили односкатную ошиновку? Чтобы машина уверенно ехала по раскисшему грунту и другим слабонесущим поверхностям. Но серийные «Ермаки» будут выпускать в разных вариантах: с двумя и четырьмя колесами на задней оси
Забираться внутрь удобно — спасибо широкой мощной подножке. Но водители постарше пожаловались на отсутствие поручня — им, чтобы вскарабкаться на водительское кресло, приходится цепляться за руль. Зато других претензий по части эргономики не нашлось: сидишь высоко, глядишь далеко. Вот только странное чувство гложет изнутри, будто на этой машине ты проехал не одну тысячу километров. Ну, конечно! Интерьер-то полностью от «Валдая», а последнему переднюю панель передала «Газель» прежнего поколения. Так что обсуждение достоинств и недостатков внутреннего убранства можно пропустить — они прекрасно известны большинству российских водителей.
К предсерийным машинам набралось немало вопросов. Например, почему на всех машинах запаска закреплена по-разному? «Мы сделали машины максимально разными, чтобы понять, какие решения более удачны», — ответили инженеры «Группы ГАЗ»
Но почему не поставили панель от семейства «Бизнес», а обошлись «дореформенной»? Новый «бизнесовский» интерьер и выглядит симпатично, и по функционалу хорош: водителю и пассажирам доступны три подстаканника, пепельница с прикуривателем и вещевые отсеки — один посередине над панелью и парочка справа, напротив пассажирского сидения. Причем все крышечки-подстаканники-дефлекторы открываются-выдвигаются-поворачиваются четко и без заеданий! Валдаевская же панель и выглядит попроще и собрана не настолько тщательно… «Это предсерийные экземпляры, — напоминают газовцы. — Поэтому не исключено, что на товарных машинах интерьер будет другим, от «Газели-Бизнес».
То, что это машины из первой испытательной партии, выдают и странноватая магнитола и небрежно установленный блок управления климатом. Надеемся, что серийные машины получат интерьер от «Газели-Бизнес» и будут собраны без столь явных огрехов
Что безоговорочно понравилось, так это управление коробкой передач — вместо привычной «кочерги» на «Ермаке» установлен джойстик! И пусть рукоятка поставлена низковато (это особенность предсерийных машин), само появление джойстика на российском грузовике — явление новое. А вот что осталось старым, так это замок зажигания слева, аккурат напротив колена. Поворот ключа — и под капотом оживает турбодизель Cummins китайского происхождения. Как говорят создатели «Ермака», другого мотора, близкого по параметрам и стоимости, сегодня попросту нет. Впрочем, газовцы обещают, что со временем на машинах появятся ярославские двигатели ЯМЗ-530, а пока…
На фото слева — тот самый джойстик управления коробкой передач. Справа виден один из двух манометров пневмосистемы, которые упрятаны в нишах по бокам рулевой колонки, отчего для контроля за обоими контурами приходится крутить головой
А пока неспешно выкатываю грузовик на испытательный полигон, на дорогах которого — укатанный снег. Груженая машина уверенно трогается со второй передачи, но колеса начинают мгновенно буксовать… Третью! И здесь проявился главный недостаток «Ермака» — 5-ступенчатая коробка огорчила откровенно жестким и тугим включением передач. Знакомая проблема: на «газонах» вторая и третья передачи всегда включались неважно… Но здесь установлена трансмиссия ZF! Как можно испортить коробку работы известных трансмиссионных мастеров?! Оказывается, газовцы промахнулись с длиной тросового привода: если укоротить тросики (что обязательно будет сделано на серийных машинах), то передачи должны «втыкаться» легко и мягко.
Модульный принцип создания машин используют все автопроизводители. Отныне ГАЗ не исключение: кабина — от «Газели», рама и мосты — от «Валдая». Когда на конвейер встанет «Газель-Next», «Ермак» и «Валдай» получат полностью новый кабинный модуль
Теперь — о плавности хода, ведь большие «газоны» не щадили водителя мягкой подвеской. Однако «Ермак» ведет себя хорошо, позволяя даже на булыжнике и разбитой грунтовке ехать с приличной скоростью — под 60 км/ч. И чем больше загружена машина, тем плавнее ход. Так что спасибо передним малолистовым рессорам! А еще спасибо тормозам (они здесь полностью пневматические и оснащены ABS) — с экстренным торможением на покрытом льдом проселке машина справляется на отлично, еще и позволяя корректировать траекторию рулем. Запаса воздуха хватает, на движение педалью грузовик реагирует чутко, но без излишней нервозности.
Белая машина грузоподъемностью 2 тонны — с задним приводом и 120-сильным 2,8-литровым турбодизелем. Учитывая, что для управления таким грузовиком нужны «легковые» права категории В, популярность этой модификации обеспечена
Динамика сюрпризов не принесла. В движении 3,5-тонный «Ермак» напоминает : мотор Cummins невероятно тихий, свиста турбины совсем не слышно, машина отлично ускоряется на любой передаче, а «максималка» составляет около 110 км/ч — всё как на. Причем «тяжелая» версия грузовика полной массой 7,5 тонны оставила абсолютно аналогичные впечатления, благо двигатель здесь более мощный — тоже Cummins, но выдающий 152 «лошади». Единственное, что хотелось бы изменить, — это переписать в документах 152 л.с. на 149, чтобы транспортный налог для будущего владельца «Ермака» был поменьше.
Машина синего цвета заднеприводная. Но учитывая, что её грузоподъемность составляет 6 тонн, двигатель здесь более мощный, чем на белом грузовике — 152 л.с. Обратите внимание, что даже предсерийные «Ермаки» сделаны очень аккуратно
А напоследок осталась полноприводная машина. Вместо частокола рычагов, которым обычно пугает новичков отечественная полноприводная техника, на «Ермаке» стоят кнопки, заведующие подключением «передка» и включением «понижайки». Жаль только, что начало зимы в центральной России выдалось бесснежным, поэтому применить внедорожный потенциал по назначению не удалось. Хотя кое-какие впечатления от езды по бездорожью остались. Если коротко, то возможности машины сильно превышают порог страха водителя. То есть бояться увязнуть начинаешь раньше, чем создается реальная угроза «засесть». И даже самые отчаянные коллеги, отправившиеся исследовать близлежащие болота, благополучно вернулись назад.
У грузовика красного цвета — подключаемый полный привод и 152-сильный мотор. Мостами «поделился» внедорожник «Садко», поэтому, в отличие от заднеприводных машин, где тормоза дисковые, здесь стоят барабанные механизмы
Так что в этой машине не понравилось нашим читателям? Во-первых, посетители Авто@Mail.Ru посетовали на аляповатые колпаки колес и «хромированную» отделку передка. Во-вторых, пожаловались на слишком маленький кузовок, который действительно коротковат для сельскохозяйственной машины. В-третьих, не одобрили пластиковые бамперы… От «пластика» газовцы отказываться не собираются — металлические швеллеры в качестве бамперов навсегда остались в 80-х. А вот над остальным поработали. От «хрома» избавились, длиннобазные версии грузовика готовят — в серию пойдут как нынешние «коротыши», так и машины со средней и длинной базой. Причем уже на заводе машину смогут оснастить любым навесным оборудованием: от бочки до снегоочистителя.
Как видите, «Ермак» может многое. На белой машине установлен бортовой кузов с краном-манипулятором, а на красной — самосвальный бункер с трехсторонней разгрузкой. В будущем появятся и другие надстройки, включая коммунальные
Но если быть честными до конца, то читателями задавались и провокационные вопросы: будет ли «Ермак» постоянно ломаться и быстро ржаветь, как «Газели» прежних лет? Заводчане ответили: ржавчину на «Газели» мы победили — в феврале началась долгожданная оцинковка кузовов и кабин, модернизирован процесс катафорезного грунтования. А поскольку кабины газовской «полуторки» и нового среднетоннажника одинаковы, то проблем с коррозией у «Ермака» не будет. Тем более, что передок новинки и вовсе выполнен из пластика — ржаветь нечему. С поломками тоже разобрались: еще на этапе создания «Газели-Бизнес» завод поработал с поставщиками и навсегда отсек бракоделов. Ну а про внедренную на самом предприятии систему качества мы подробно .
Почему машины такие грязные? Да потому, что журналистам грузовик показывали прямо во время испытаний. Кстати, кусок бампера откололи не испытатели, а журналисты, что не укрылось от внимания газовцев: «Над формой бамперов нужно поработать!»
Но перехваливать «Ермак» тоже не стоит! Когда машина встанет на конвейер, и мы не обнаружим на серийном грузовике ни единого недочета, тогда можно будет петь дифирамбы. Тем более, что некоторые конструктивные недостатки победить не удастся. Давайте взглянем трезво: кабине «Газели» больше 15 лет, и неизвестно, когда начнут выпускать новые; дизели и коробки передач заводу приходится закупать на стороне, что повышает цену конечного продукта. Да и простые водители, наверняка, еще скажут свое слово про качество газовских машин… Но, тем не менее, позитивное движение налицо: на заводе не только работают, но и слышат конечного потребителя, подтверждением чему служат ответы на вопросы наших читателей. Так что, пишите комментарии!
Спросите меня, какую из японских машин, я больше всего уважаю и вам отвечу — «Мазду». О том, в чём заключается триумф «Мазды», я уже писал в своих блогах. Но вот в интернете нашёл интернет-магазин уникальных запчастей для «Мазды». Я уверен, что это сообщение многих заинтересует. В магазине есть запчасти как для старых моделей — Мазда 2, Мазда 3, Мазда 323, так и для новейших — Mazda RX-8, Мазда БТ-50 и др. Автомагазин удовлетворит запросы как розничных, так и оптовых покупателей. Уверен, что у получивших эту информацию владельцев «Мазды» не будет проблем с запчастями.
Кажется, еще совсем недавно мы отмечали наступление 2011 года. И вот он уже подходит к концу… На первый взгляд, эти 365 дней пролетели быстро и незаметно, но если оглянуться назад, то выяснится, что за прошедший год произошло много важных для автомобильной жизни событий.
В 2011 году команда российских журналистов, среди которых был и наш Вадим Гагарин, сумела за рулем Mazda MX-5. Такого успеха российская автожурналистика не добивалась еще никогда!
Однако для многих российских автолюбителей 2011 год стал лишь подготовкой к 2012. Ведь большинство самых важных событий, которые произошли в минувшем году, начнут влиять на нашу жизнь только в новом. Взять хотя бы реформу техосмотра — самую обсуждаемую . Все мы уже прекрасно знаем, о чем идет речь: техосмотр автомобилей передается от ГИБДД в руки частных компаний, а контролировать прохождение техосмотра станут страховые компании. То есть талончик техосмотра нужно будет показывать при покупке полиса ОСАГО, а гаишникам он уже не нужен! Однако заработает эта система только с 1 января, и пока никто не знает, с чем нам придется столкнуться. Уйдет ли коррупция из этой сферы? Можно ли будет пройти техосмотр по-честному и без очереди? Не будет ли у нас еще больше проблем? Все это мы узнаем уже совсем скоро.
Россия является одним из главных продавцов нефти, но в 2011 году наша страна столкнулась с настоящим нефтяным кризисом — во многих регионах топливо исчезло, на АЗС выстраивались огромные очереди. В итоге этот дефицит закончился очередным витком цен на бензин
Да и ощутить всю «прелесть» от повышения штрафов мы тоже сможем только в 2012 году. Напомним, что с 1 января серьезно увеличивается наказание за проезд перекрестка на запрещающий сигнал (в том числе и на «желтый») и выезд на занятый перекресток — штраф за эти нарушения составит 1000 руб. А за пересечение стоп-линии будут брать по 800 руб. Но это еще цветочки.
В 2011 году весь мир узнал о существовании в русском языке буквы ё — на автосалоне во Франкфурте был показан не только ё-фургон и ё-кроссовер, но и . Кроме того, именно в 2011 году начался прием заявок на ё-мобиль. В настоящий момент принято уже почти 170 тысяч заказов на ё-кроссовер
Согласно принятым в прошедшем году поправкам, самое страшное водителей ждет — этот день уже называют «черным днем автомобилистов». Больше всего пострадают водители Москвы и Санкт-Петербурга. Так, если во всей России штраф за нарушение правил стоянки и парковки увеличится со 100 руб. до 300 руб., то для Москвы и Санкт-Петербурга штраф будет составлять аж 2500 руб.! А если машина была припаркована на пешеходном переходе или остановке для общественного транспорта, то жители двух российских столиц будут платить по 3000 руб. При этом для остальных регионов России штраф будет увеличен лишь до 1000 руб. Мало того, одновременно с этим возвращается и платная эвакуация. Сколько она будет стоить, пока никто не знает. Но, например, раньше в Санкт-Петербурге за эвакуацию неправильно припаркованной машины брали почти 4000 руб.! Вот и посчитайте: 4000 + 3000 = 7000 руб.!
Еще один символ прошлого года — активное появление выделенных полос движения в Москве. Но и они начнут полноценно работать только в 2012 году. Выделенные полосы могут нанести серьезный удар по бюджету водителей, ведь контролировать движение по этим полосам начнут камеры видеонаблюдения. А штраф за езду по полосам составит в столице с 1 июля… 3000 руб.!
Также только в 2012 году российские водители смогут лично познакомиться с такими потенциальными хитами, как внедорожник , который стоит всего 449 тыс. руб., и российская . Производство этих машин началось в самом конце 2011 года, и к дилерам они только начали поступать. Как они проявят себя на российских дорогах? Надежной ли окажется Granta, которую называют чуть ли не главной надеждой российского автопрома? Отвечать на эти вопросы мы будем только в новом году.
Конкуренция в сегменте доступных автомобилей в 2011 году стала как никогда серьезной — это тоже можно признать одним из главных событий прошедшего 2011 года. Формально такие машины, как и , были показаны еще в 2010 году, однако активные продажи этих машин начались именно в 2011. А недавно к ним присоединился еще и .
Именно в прошедшем году в России официально стартовали продажи электромобилей. Да, пока речь идет только о маленьком хэтчбеке , который стоит 1 млн 779 тыс. рублей. Но ведь это только начало! Еще пять лет назад никто и представить себе не мог, что в России появятся такие модели. А теперь у нас даже начинает развиваться инфраструктура для электрокаров — в Москве уже открылась первая электрозаправка, а скоро их будет как минимум 28 штук.
А что происходило на мировых рынках? Безусловно, главным потрясением для всей автопромышленности в 2011 году стали последствия японского землетрясения и цунами. Многие японские предприятия долгое время не могли придти в себя после масштабных разрушений, производство ряда моделей было полностью остановлено, компании долгое время испытывали дефицит комплектующих. Однако японцы лишний раз доказали, что они сильные и работоспособные люди. Конечно, проблемы остаются до сих пор, но автомобильные предприятия сумели восстановить свою работу, цеха вновь заработали, многие последствия устранены.
Интерактивная панорама павильона Mercedes-Benz на автосалоне во Франкфурте
В 2011 году стал делать на крупнейших мировых автосалонах
Ну а мы в свою очередь поздравляем всех наших читателей с Наступающим новым годом и желаем всего самого наилучшего. Обязуемся по-прежнему радовать Вас самыми свежими новостями и рассказывать о самых последних достижениях в автомобильном мире. Удачи Вам и вашим близким в 2012 году. И, конечно, здоровья.
Доброе время суток, мои дорогие читатели! Интересного в интернете много. Вот и сейчас я хочу поделиться новостью с владельцами иномарок. Нашёл иномарок и предлагаю всем, кого это интересует. Если вы хотите установить на свою машину эксклюзивный бампер, антикрыло или другие навароты самовыражения, делающие ваш автомобиль неповторимым и ни на что не похожим, обращайтесь в интернет-магазин тюнинга. Здесь вы можете приобрести детали изготовленные на заводах известных фирм, прошедшие все тесты на безопасность и соответствие. Со страховщиками у вас не будит проблем и вы не будете переплачивать деньги посредникам. Желаю удачи.
На презентации С3 Picasso два с половиной года назад в Citroen заявили, что 69% машин этого класса покупают с «механикой». И, мол, именно поэтому они пока решили продавать свой однообъемник только с одним типом коробки передач. Но разумно ли терять 31% рынка? Поэтому недавно C3 Picasso всё-таки обзавелся «автоматической» модификацией. Правда, ситроеновцы выбрали в качестве трансмиссии не традиционный гидротрансформаторный «автомат», а более доступный «робот» с одним сцеплением. Такая коробка передач сделана из обычной 6-ступенчатой «механики», к которой прицепили модуль выжима сцепления и смены передач. Так дешевле, да и расход топлива меньше, нежели с «автоматом». Но как покажет себя эта трансмиссия на российских дорогах?
Любовь российских покупателей к «автоматам» давно известна. Поэтому в Citroen предполагают, что на роботизированную версию С3 Picasso придется до 50% спроса
Чтобы разобраться в этом вопросе, мы решили поддержать инициативу российского представительства Citroen и совместить полезное… с полезным. То есть доставить на машине новогодние подарки в коррекционный детский дом города Новомосковск, что в Тульской области. За 400 с лишним километров пробега стало ясно не только то, насколько С3 Picasso подходит на роль дедморозомобиля, но и удачной ли оказалась ставка французов на простую роботизированную трансмиссию. Такая коробка передач устанавливается только на версию с двигателем объёмом 1,6 литра и мощностью 115 лошадиных сил (обычная «механика» предлагается также с мотором объёмом 1,4 литра, 95 л.с.). Начальная стоимость роботизированной машины — 640 500 рублей, что на 45 тысяч дороже аналогичного «механического» C3 Picasso и на 121 500 рублей больше, чем самый доступный однообъемник в базовой комплектации с 95-сильным мотором.
До 3000 оборотов в минуту 115-сильный мотор тянет достаточно вяло, и лишь потом он просыпается и оказывается способен на динамичную езду
Главной проблемой у «роботов» с одним сцеплением всегда была комфортность езды в разных режимах. И если спокойно трогаться такая коробка еще умеет, то быстрое и вместе с тем плавное начало движения — задача не из простых. На ходу ситуация похожая: неторопливое движение вопросов не вызывает, но динамичная и при этом плавная езда «роботу» с одним сцеплением неведома. Если ехать в авторежиме и постоянно «топтать» педаль газа, то переключения будут напоминать попытки неопытного стритрейсера победить в заезде на 402 метра. «Робот» делает всё, чтобы под газом плавно и быстро сменить передачу, но раз за разом терпит фиаско — в результате сплошные клевки и рывки. Хочется плавности — придётся нежнее давить на акселератор или просто отпускать педаль газа при смене передач. Хотя угадать момент переключения в автоматическом режиме непросто.
Автомобиль порадовал в рыхлом свежевыпавшем снегу. Многие «роботы» в такой ситуации теряются и начинают не вовремя размыкать и снова смыкать сцепление или трогаться слишком резко, срывая колеса в пробуксовку. С3 Picasso ни в чём таком замечен не был
К слову, плавная езда является проблемой всех «роботов» с одним сцеплением. Если даже суперкар Audi R8 страдает лишними подёргиваниями, то чего уж говорить о семейной машине малого класса. Техническое объяснение простое: более продвинутые коробки с двумя сцеплениями замыкают сцепление со следующей передачей, пока размыкается первое, поэтому разрыва передачи мощности в них почти не происходит. Трансмиссия же с единственным сцеплением сочетать скорость работы и плавность не способна.
Лепестки переключения передач зафиксированы на рулевой колонке и вместе с рулём не вращаются
Но если взять дело в свои руки (и ноги), то можно добиться существенных успехов в шустрой и комфортной езде. Просто отпускайте газ при переключениях, как на «механике», и получится быстро и мягко. Ручное управление пригодится и при обгонах — проще самому понизить передачу, чем дожидаться решения электроники. Благо, для перехода в ручной режим не обязательно включать его селектором — достаточно потянуть соответствующий подрулевой лепесток. Вскоре после этого автоматика вновь самостоятельно займётся сменой передач. Правда, на ощупь найти подрулевые лепестки удается не всегда — их легко спутать с близкими по расположению и форме фирменными джойстиками круиз-контроля и «музыки». Но, помимо лепестков, для управления коробкой можно орудовать и основным селектором (толкнул рычаг вперед — передача повысилась, назад — понизилась).
Рычаг, не имея физической связи с коробкой, двигается по своим «остановкам» без какого-либо сопротивления, а также ударов или толчков. Этого нельзя сказать о большинстве автоматических коробок в этом классе, особенно при работе «на холодную»
Ожидать в семейной машине принципиальности и честности ручного режима «коробки» — то же самое, что удивляться отсутствию в ней гоночного каркаса безопасности. Но, тем не менее, при ручном управлении «мозги» трансмиссии дают наращивать обороты до самой красной зоны и лишь потом автоматически повышают ступень. А скидывают передачу вниз только когда С3 Picasso рискует заглохнуть на близких к холостым оборотах. Приятное поведение!
На приборной панели — ни единой стрелки! Но все показания отлично читаются и в непривычном формате
Да и передаточные числа подобраны удачно: на низших ступенях мы получаем уверенный разгон и хорошую тягу, а на верхних — экономичную езду. Нормальная крейсерская скорость — это 120 км/ч. Дальше автомобиль начинает ощутимо сдувать с дороги. Из-за высокой парусности кузова любой встречный грузовик способен заставить вцепиться в руль покрепче. Сама «баранка», кстати, предельно легка, будто специально рассчитана на нежные женские руки.
Благодаря наличию «лишней» ступени, топливная экономичность версии с «роботом» оказалась даже выше модификации с «механикой»: ровно 6 литров на 100 км против 6,4
Подвеска хороша для дальних путешествий — даже на «шестнадцатых» колёсах с низкопрофильными шинами неидеальная трасса М4 не сильно досаждала вестибулярному аппарату. Неровности глотаются беззвучно, надёжно, ёмко. Неплохую для «коробчатого» кузова управляемость Вадим Гагарин ещё 2 года назад. А сейчас я могу добавить лишь то, что на скользкой дороге поведение машины предсказуемо, а электроника всегда на страже. Единственное неудобство проявляется тогда, когда меняешь полосы на заснеженной дороге — рулевое управление с электроусилителем скрадывает информацию о том, что колёса «поплыли» при перестроении через снежные «разделители» между полосами.
В салоне много ниш для мелочей, а также удобный столик перед панелью приборов
Внутри — по-настоящему уютно. Куча места для мелочей, хорошие материалы отделки и приятная глазу необычная общая архитектура. Руль обшит кожей, передняя панель сделана из текстурированного винила, а элементы декора выполнены из хромированного металла и полированного алюминия. Особо хорош «подоконник» перед панелью приборов — на него так и хочется поставить горшок с фикусом. Жаль только, что этот удобный «столик» не выстелили какой-нибудь нескользящей резиной.
Объём багажника в зависимости от положения регулируемых задних кресел составляет 385—500 литров. Если убрать полку и сложить задний ряд мест, то пространство для поклажи увеличивается до 1506 литров
Внутренний объём впечатляет — «дедморозить» на такой машине сплошное удовольствие. Но если в канун Нового года салон нужно забивать подарками, то в остальное время с октября по апрель его объём пригодится под запасы «омывайки». В отличие от бензина (кстати, в нашей поездке средний расход топлива составил всего 7,2 литра), эту жидкость С3 Picasso расходует с нескрываемым удовольствием — омыватель чересчур расточительно заливает «лобовик». Хотя, надо признать, рабочая зона немаленького стекла орошаются целиком с первого «клика». И вообще, обзорность хороша. В этом заслуга огромной площади остекления и удачной конфигурации двойных передних стоек с крупными окошками между ними. Не понравилась только мгновенная загрязняемость заднего стекла и небольшая зона его очистки «дворником».
Забудьте об активной езде в автоматическом режиме — ни удовольствия, ни прока от такого эксперимента не будет
Итак, оправдано ли применение «робота» с одним сцеплением во времена, когда многие производители стали отказываться от подобной конструкции? Однозначного ответа на этот вопрос, к сожалению, не будет. С одной стороны, «автоматической» версии С3 Picasso явно не хватало, и ее появление — это большой плюс. Но при этом не будем забывать про ряд недостатков такой коробки. К тому же, прибавка в цене за отдых левой ноги солидная и тянет на стоимость полноценного «автомата» у некоторых конкурентов — от 40 до 45 тысяч рублей, в зависимости от комплектации. Справедливости ради заметим, что вместе с «роботом» покупатель «бесплатно» получает систему стабилизации и датчики освещения и дождя. А чтобы не замечать неудобств «робота», нужно просто водить эту машину аккуратно — чтобы не уронить с «подоконника» горшок с фикусом.
С Рождеством Христовым, мои дорогие читатели! Сегодня хочу обратиться к москвичам и гостям города. Уж такой я человек, нашёл что-то интересное и сразу спешу рассказать своим читателям. Вы знакомы с салонами красоты «Амели»? В Москве их два — в районах Отрадное и Бибирево. К вашим услугам специалисты-профессионалы высочайшего класса. поможет мам справится с целлюлитом. Массаж поможет вам не только повысить мышечный тонус, но и обрести внутреннюю гармонию. Специалисты по эстетической косметологии вернут вам красоту. Ну, а если вам нужна красивая причёска, особенно праздничная, то лучших специалистов вам просто не найти. А если вы хотите красивый загар, то к вашим услугам и современный солярий. Желаю удачи. С праздниками вас!
Citroen С4 1,6 VTi Exclusive АКПП
Общий пробег — 15 344 км Пробег с момента начала теста — 7 344 км Средний расход топлива — 10,2 л/100 км
На Европейской части России окончательно и бесповоротно воцарилась зима. Во дворах и на обочинах дорог появились сугробы, в бачках омывающей жидкости надолго прописалась «незамерзайка», а утренняя «разминка» с щёткой в руках стала привычным делом. Самое время, чтобы рассказать, как подготовлен к зиме хэтчбек Citroen C4, который мы продолжаем тестировать.
Начнём, пожалуй, с самого важного — холодного пуска. Настоящих морозов ещё не было (пока бортовой термометр выдавал лишь −12 по Цельсию), но уже проявилась одна не самая приятная особенность. Как гласят инструкции по эксплуатации любой современной машины, прогревать двигатель нужно на ходу. Завёл и поехал потихоньку, не мучая «холодный» мотор высокими оборотами. Обычно это не вызывает никаких проблем, но время от времени С4 брыкается.
Горловина для «незамерзайки» расположена удобно и имеет широкий патрубок с крышкой. Но долго ли проживёт ничем не прикрытый разъём фары рядом с ней? В бачке умещается всё содержимое пятилитровой канистры. Капот в открытом положении удерживается обычной «кочергой»
Сразу после выезда из моего двора расположен светофор. Так вот, если стоять в положении D коробки передач (а это, в общем-то, нормальная ситуация), то иногда двигатель начинает трястись в конвульсиях, холостой ход нестабилен. Словно «троит»! Только переведёшь в P — всё нормально. Можно предположить, что непрогретому мотору просто тяжело справляться с загустевшим маслом «автомата», ибо во время остановки на следующем перекрёстке подобное явление не повторяется. Но проявляется это редко, было всего раза четыре, что ставит под сомнение сию гипотезу. Обычно такое происходит во влажную погоду при температуре около нуля. При этом никаких ошибок C4 не выдаёт.
Неплохо продумана «грязединамика» кузова. Фары, конечно, сразу покрываются коричневой плёнкой от грязи и реагента, но боковые стёкла и зеркала сопротивляются долго
Причём не так давно мы ездили на сервисную станцию, чтобы в рамках отзывной кампании поменять патрубок вентиляции картерных газов на модернизированную деталь с подогревающим элементом. По идее, замена должна была повлиять на скорость прогрева двигателя. Однако описанная выше ситуация возникала и со старым патрубком, и с новым. И, что характерно, эксперименты со сменой заправочной станции и даже октанового числа топлива никак на это не повлияли. Жаль, что ещё не ударили настоящие морозы. Тогда многое стало бы явным. Кстати, судя по первым отзывам владельцев, по гарантии им начали менять и термостаты.
Подогрев сидений при наличии кожаного салона — не прихоть, а необходимость. И хорошо, что он имеет несколько степеней интенсивности. И не поджаришься, и не замёрзнешь. Белые пятна на кнопках памяти сиденья — не снег. Для нас так и осталось загадкой, кто и какими ногтями сцарапал с них маркировку. И, главное, для чего было столь активно использовать запрограммированные положения кресла?
А пока заводится Citroen без каких-либо проблем. И, что особенно радует, лобовое стекло быстро освобождается от наледи — система отопления работает без каких-либо нареканий и спустя пару-тройку минут направляет на стёкла тёплый воздух. В копилку С4 стоит занести и регулируемый подогрев сидений — всегда можно выбрать оптимальный режим. Но «барабанчик» управления подогревом расположен в слепой зоне, а индикации его включения нет. Впрочем, к этому привыкаешь.
Однако без ложки дёгтя не обошлось. Кнопки климат-контроля слишком мелкие, если пытаться нажимать на них в перчатках (многие используют их в первые минуты езды, пока не прогреется салон и руль). Туда же и «аварийка». Приходится целиться. Кроме того, новый C4 лишён указателя температуры охлаждающей жидкости.
Передние щётки обеспечивают хорошую зону очистки и не обмерзают. А датчик дождя расположен так, что водитель не видит его за зеркалом, то есть он никак не влияет на обзор. Но регулировки чувствительности (паузы между взмахами щёток) нет, хотя на наших дорогах она бы не помешала — датчики дождя хорошо справляются с водой, но не способны всегда адекватно реагировать на грязь. Автоматический режим работы «дворников» активируется и деактивируется нажатием рычажка вниз
Зато в грязевых потоках на московских улицах водитель C4 не потеряет связь с реальностью — боковые стёкла и зеркала пачкаются не слишком быстро, а щётки стеклоочистителей прекрасно справляются со своими обязанностями. Причём неочищенные зоны невелики и не сильно ухудшают обзорность. И только датчик дождя иногда плохо реагирует на летящую из под колёс грязь, но этот грешок водится почти за всеми автомобилями с автоматическими «дворниками» на наших дорогах. Жаль, что регулировки его чувствительности не предусмотрено.
Зону очистки заднего стекла можно признать удовлетворительной — при наличии «парктроника» большие «мёртвые зоны» не мешают при парковке. Главное — не забывать складывать центральный подголовник, иначе он перекрывает весь обзор
Нет проблем и с парковкой после снегопадов — на шипованных шинах Citroen уверенно преодолевает снежные брустверы. И клиренс на деле оказался достаточным, хотя на бумаге цифра 135 мм совсем не впечатляет. Ниже всего «висят» задние пластиковые брызговики, которые и контактируют с сугробами или высокими бордюрами. А большой передний свес при разумных манёврах помех не создаёт. Дополнительную уверенность придаёт и металлическая защита картера, которая входит в базовую комплектацию калужских C4.
Грязь парковочным сонарам не помеха — исправно работают и передний, и задний «парктроники». Поэтому система определения доступного для парковки места, а также система контроля «слепых» зон функционируют без нареканий. Только один раз передний радар «сошёл с ума», когда над одним из датчиков нависла сосулька. Кстати, первым помощником я пользовался лишь однажды — в конце концов, можно и самому понять, впишется ли C4 в промежуток между машинами. А вот к жёлтому огоньку в боковом зеркале привыкаешь быстро. Удобно! Особенно в условиях плохой видимости — например, во время снегопада в тёмное время суток. Причём доплачивать за всё перечисленное не нужно — оборудование входит в комплектацию Exclusive.
Разница в 80 тысяч между исполнениями Tendance и Exclusive (672 900 и 752 900 рублей) вообще не кажется большой, стоит изучить набор опций. Ведь за эти деньги вы получаете не только пару электронных помощников с передним и задним парковочными радарами, но и двухзонный «климат», программируемый круиз-контроль, электропривод поясничного подпора передних кресел, причём с функцией массажа (!), а сами сиденья щеголяют комбинированной обивкой «кожа-ткань». Кроме того, добавляется вход для USB-устройств и 16-дюймовые легкосплавные диски. Неплохой набор!
«Парктроник» имеет наглядную индикацию на дисплее (если машина оснащена навигационной системой) и приглушает работу аудиосистемы. В случае необходимости можно воспользоваться помощником, определяющим, достаточно ли места для парковки. Для этого нужно нажать соответствующую кнопку слева от руля и следовать инструкциям. Во-первых, надо выбрать сторону параллельной парковки, моргнув левым или правым «поворотником». Во-вторых, скорость не должна превышать 20 км/ч. Как только радары определят, что дистанция между машинами подходит для парковки, система высвечивает «Parking YES» на приборном щитке. Но, конечно, это никоим образом не снимает с водителя обязанностей — запихивать C4 в выбранный промежуток он должен самостоятельно
К примеру, оснащённый подобным образом Ford Focus Trend Sport (но без переднего «парктроника» и комбинированной обивки кресел) обойдётся в 778 100 рублей, а исполнение Titanium — ещё дороже. И уже объявлено, что с середины января цены на Focus вырастут в среднем ещё на 30 тысяч. Но Ford имеет большой и жирный плюс — современную шестиступенчатую роботизированную коробку передач Powershift с двойным сцеплением. А Citroen пока продолжает обходиться архаичным четырёхдиапазонным «автоматом» AL4.
Сильнее всего у С4 пачкается корма, поэтому можно даже не мечтать о чистых руках при открывании багажника
Что бы там ни говорили о модернизации, но песенка его спета. В движении C4 с «автоматом» совсем не радует. Задержки, рывки — полный набор! И речь вовсе не о первых минутах после холодного пуска — тогда я и вовсе предпочитал ездить в ручном режиме, переключаясь на 3 тысячах «оборотов», стараясь не напрягать почём зря двигатель и коробку, пока не прогреются. К тому же, четыре «растянутых» ступени делают 120-сильный С4 заметно медленнее, чем с «механикой», ускоряется он неохотно, натужно. А в пробках, наоборот, слишком резко бросается вперёд. Так и прыгаешь — то с дифферентом на корму в момент старта, то клюёшь носом через секунду при торможении. К счастью, есть спортивный режим. В толкучке он ничем не поможет, а вот манёвры облегчает — коробка чаще использует пониженные передачи, поддерживая мотор в тонусе.
А вот за лючок бензобака — спасибо. Нажимаешь кнопку и крышка «выстреливает» сама. И пробку откручивать не нужно. Удобно
Но в итоге я окончательно пришёл к зимнему режиму. Преимуществ масса. Во-первых, трогается машина со второй передачи. И это не только облегчает старт на скользких покрытиях, но и избавляет от рывков в пробках. К тому же коробка начинает активнее тормозить двигателем, подтыкая пониженные раньше, чем в режиме D. Например, при падении скорости со 100 до 70 км/ч «автомат» уже не держит четвёртую ступень, а переходит на третью заранее, не дожидаясь, пока его «простимулируешь» педалью газа. И это помогает при последующих действиях. Например, при обгоне или перестроении в более «быстрый» ряд коробка уже не тратит время на переключение «вниз».
Сочетание зимнего режима, хорошей настройки противобуксовочной системы и шипованных шин Michelin X-Ice North 2 помогает C4 уверенно трогаться на снегу и льду и не пасовать на неочищенных дорогах. А вот пошалить не удастся — ESP здесь отключается только до 50 км/ч, а потом активируется автоматически. Но работает она эффективно и способна бороться и с заносом задней оси, и со сносом передней. Конечно, законы физики обмануть не удастся, но в разумных пределах она помогает вписаться в скользкий поворот в случае ошибки водителя.
Отрадно, что переобувка почти не повлияла на акустический комфорт — шины не перехватили у двигателя звание главного источника шума. Лишь в диапазоне 60—70 км/ч возникает неприятный гул. Но основной минус в другом — зимние шипованные покрышки лишили и без того «лёгкий» и «пустой» руль остатка информативности. Особенно сильно эта нехватка ощущается в скоростных виражах. Впрочем, более подробно об управляемости и ходовых качествах, а также о работе другой электронной «начинки» мы расскажем в следующей, финальной публикации. А пока можно констатировать, что зима в компании с Citroen C4 не должна принести владельцу много хлопот. Во всяком случае, пока не ударили настоящие морозы.
С новым годом, мои дорогие читатели! Опять я нашёл для вас что-то интересное в интернете. Все вы ходите по своему городу и все смотрите себе под ноги и всё чаще видите рекламу на асфальте. Чаще всего — это простая стрелка-указатель с короткой надписью, что такой-то магазин или сапожная мастерская находятся в этом направлении. Многих интересует вопрос её. На сайте даны подробные разъяснения. Пройдите по ссылке и узнайте все юридические подробности и что асфальт пока «ничейная территория».
«Разве может внедорожник стоить так дешево?» - именно под таким слоганом проводилась презентация автомобиля «Renault Duster» в Европе. Концерн «Рено» утверждает — «Да!», при этом производит «Duster» уже второй год подряд почти по 200 000 экземпляров и довольно успешно продает на рынках Южной Америки и Европы.
Биография Duster еще довольно коротка. Его российская премьера состоялась в начале прошлого года. В это же время был дан старт официальных продаж паркетника по всему миру. Сегодня главными странами, куда направлены экспортные потоки сборочных заводов находящихся в Бразилии и Румынии считаются: Марокко, Алжир, Турция, Перу, Мексика и Чили. С декабря 2011 года, разработанная специально для России, модификация будет сходить с конвейера и московского завода «Автофрамос».
Российский вариант — имеет, как внешние отличия, так и те, которые касаются эксплуатационных систем автомобиля. Наряду с более броской решеткой радиатора и увеличенными арками колес заметны отличия и в интерьере салона. Специально для российского Дастера предусмотрены: увеличенный до 5 литров бачок омывателя, более энергоемкий аккумулятор, антикоррозийная обработка днища, штатная защита картера и специальные программы управления подачей топлива. Оригинальной можно признать и панель приборов с изящным козырьком, хромированными вставками и дополнительными отделениями для мелочей.
Ставя задачу максимально приблизить стоимость Дастера к возможностям покупателей с невысоким достатком, инженерный штаб Рено остановился на базе известного . Изменения коснулись лишь габаритов колесной базы. Но здесь при довольно высоком клиренсе Дастер низкими свесами бамперов несколько ограничивает себе угол въезда на возвышенность и спуска с нее.
Приятным фактом считается то, что у российских покупателей будет выбор среди вариантов исполнения привода. Иными словами, выбор — ведущая передняя ось или полный привод новинки от Рено – останется на усмотрение будущих покупателей. Вторым шагом к удешевлению авто было решение максимально использовать детали, достойно исполняющие свои обязанности на других серийных моделях. Так двери и многие детали салона здесь от , а трансмиссия – от . Невыдающийся размерами багажный отсек, благодаря трансформации кресел высвобождает почти 1600 литров свободного пространства, а это уже солидно.
Что касается «сердца» автомобиля – двигателя, то здесь возможна комплектация «Renault Duster» 105-сильным бензиновым агрегатом или альтернативными дизелями мощностью 85 и 110 л.с. В паре с ними будут работать либо 5-ти, либо 6-ти ступенчатые трансмиссии с механическим приводом. Данные тандемы обещают в условиях автострады придерживаться расхода в диапазоне 6,5—7,0 литров на 100 км пути и 9,8—11,0 литров – в черте населенных пунктов.
Первые ходовые испытания Рено Дастер показали, что этот умело, справляется с возложенными на него обязанностями и почти полностью оправдывает ожидания. Легкое бездорожье и преодоление виражей на скорости – здесь явно не стоят в списке проблемных мест. В этом немалая заслуга довольно мягкой передней подвески на треугольных рычагах и полузависимой – задней.
В переводе на русский язык «Дастер» означает «пыльник» или средство для сбора пыли. На деле – название очень близко к реальности. Пороги автомобиля, благодаря всего одному ряду уплотнителей, беспощадно пропускают издержки жаркой погоды прямо в салон.
Вообще кузов автомобиля довольно оригинален. «Дутые» перед и зад — как то слабо сочетаются с центральной частью с абсолютно плоскими дверями. Несколько отставшими от современной эпохи можно назвать и ретро-ручки дверей. Но, даже не смотря на это, по своему внешнему виду Дастер вполне может оставить позади многих конкурентов.
Желание французского концерна предложить рынку низко бюджетный кроссовер — видно и по интерьеру салона. Система управления микроклиматом здесь оборудована простыми переключателями. В минимальной комплектации у Дастера предусмотрена только подготовка к подключению аудиосистемы и не более. Регулировка руля отсутствует в любых комплектациях. Наряду с приверженностью к практичному минимализму в салоне наблюдается и некое желание исправить ситуацию декоративными вставками под дерево и кожу. И все-таки в салоне светло и просторно. Эргономика чувствуется и в крупном и в мелочах.
В целом следует признать – автомобиль определенно обречен на успех. Он – вне конкуренции с , привлекательнее многих китайских одноклассников, а по стоимости — ему вообще трудно найти альтернативу.
Говоря о Renault Duster в финансовом аспекте, – нельзя не признать, что этот автомобиль способен сотворить чудо. Людей, мечтающих об автомобиле такого класса и при этом – стесненных в финансах, – в России предостаточно, а значит и интерес к новинке от Рено — практически гарантирован. Сегодня тому, кто имеет желание приобрести бюджетный европейский паркетник, - стоит располагать порядка 450—460 тысячами рублей — за минимальную комплектацию и 680—690 тысячами рублей – для воплощения мечты с максимально возможным оснащением.
Приветствую всех, кто сейчас на моём блоге! В интернете много интересного. Вот и сейчас я нашёл кое-что и могу рассказать тем предпринимателям, которые занимаются выпуском консервированных продуктов питания. Нет секрета в том, что здесь успех производства всегда будет сопутствовать тому, кто использует самую удобную и надёжную тару. Например всем очень нравятся винтовые крышки для стеклянных банок типа «Twist off» для кетчупов, соусов и майонезов. Большое распространение получили легковскрываемые крышки «Easy open», да и обычные металлические консервные банки разных номеров. Всё это можно найти на сайте известной на всю Россию , которая снабжает самой современной тарой все консервные предприятия страны. Группа компаний МЕТАРУС начала свою деятельность как небольшое сборочное предприятие. За прошедшие годы компания стала лидером на рынке металлических банок для консервов и винтовых крышек типа «твист-офф» и легковскрываемых крышек. В настоящий момент группа опирается на две производственные площадки. Обе расположены в зонах массового производства консервов. Одна группа предприятий расположена в Мурманской области где выпускают в большом количестве рыбные консервы. Другая — в Краснодарском крае, где развито производство овощных консервов. Все справки можно получить по москому телефону (495) 982-50-00
Дорогие мои читатели! А теперь позвольте обратиться к москвичам. Я хочу рассказать вам про адвоката. В нашем обществе эта профессия стала очень популярной и востребованной. Как раньше говорили на Руси, от тюрьмы и от сумы никто не застрахован. Когда нужно разобраться в сложном деле, отстоять правду, доказать невиновность, помочь в сложном деле — на помощь зовут адвоката. Хочу представить вашему вниманию Гурьева Вадима Ивановича, адвоката Московской Городской коллегии адвокатов, который всегда готов придти вам на помощь по самому трудному делу. Его работа строится на высоком профессионализме, опыте, здравом смысле, во главе угла которого — взаимное доверие. Владимир Иванович имеет юридический стаж с 1992 года, стаж адвокатской деятельности с 1998 года. Закончил Московскую Государственную Юридическую Академию (МГЮА) Имеет два высших образования. Адвокат Коллегии Адвокатов «Московская городская коллегия адвокатов» (МГКА) Адвокатская контора № 32. Вас может заинтересовать то, что Владимир Иванович большой специалист в области защиты по сложным уголовным делам, в том числе и экономическим — это основа его адвокатской практики. Он большой специалист по уголовному,гражданскому,предпринимательскому и банковскому законодательствам. Адвокат берётся за . Он может быть необходим и в том случае, если вам необходим личный семейный адвокат.
Доброе время суток мои дорогие читатели! Нашёл в интернете что-то интересное и спешу, как всегда, поделиться с вами. Речь пойдёт о технике, а точнее об одной из её областей — гидравлике. Гидравлика в технике применяется повсеместно — это и тормозная система автомобиля и мощнейший гидроподъёмник установленный на верфи специально для спуска на воду новостроящихся судов. В любых случаях для того чтобы подключить гидравлические трубопроводы к рабочему гидроцилиндру, совершающему колебания во время работы, необходим гибкий элемент. Таким гибким элементом и является , изготовленный из высокопрочного материала, способного выдерживать огромные давления и нагрузки и стойкого к агрессивным средам. Такие рукава высокого давления (РВД) можно приобрести или заказать на ростовском предприятии Ростовский Рукав Высокого Давления (РРВД) по адресу 346818, Ростовская обл., Мясниковский р-н, х. Ленинаван, ул. Ленина, 1П, телефон 8—800—200-19—06. Для своего оборудования вы можете заказать любые рукава высокого давления с любыми характеристиками и параметрами соответствующими вашим техническим требованиям. Качество и надёжность для вас всегда будут гарантированы, так как все рукава РВД проходят после изготовления всесторонние испытания. Качество продукции гарантировано и требованиями международного стандарта ISO 9001:2008 (ГОСТ Р ИСО 9001—2008), что является высоким показателем.
Доброе время суток, дорогие читатели! Хочу обрадовать вас интересной новостью. Вы хотели бы получать очень дешёвые услуги и иметь большую экономию средств? Тогда я расскажу вам, что нашёл очень интересный сайт «Купонатор» (он же упонатор, кпонатор, куонатор, купнатор, купоатор, купонтор). Смысл его в том, что на нём сосредоточено большое количество магазинов, салонов красоты, агентств путешествий, автомобильных мастерских, модных бутиков и других предприятий, предлагающих свои услуги со значительной скидкой – от 50% до 90%. Для того чтобы воспользоваться выгодной скидкой, нужно выбрать необходимый вам товар и приобрести скидочный купон на проекте (иногда набирают неправильно egjyfnjh, rgjyfnjh, rejyfnjh, regyfnjh, regjfnjh). Когда наберётся определённое, заявленное компанией-партнером число людей, купивших купоны, что очень выгодно представителю услуг, вы можете воспользоваться своей скидкой. Но помните, что купоны действительны ограниченное время. Желаю удачи.
Большая стоимость новых автомобилей и рискованные авто кредиты заставляет покупателей приобретать подержанные автомобили. Однако в странах СНГ стоят подержанные автомобили немало. Германия привлекательна тем, что в ней несложно приобрести относительно недорогую машину с маленьким пробегом и отличной комплектацией.
Как пригнать авто из Германии:
Первый вариант: обратиться к посредникам.
Сейчас существует немало компаний и лиц, которые предлагают за определенную сумму пригнать авто из Германии, а также привезти автомобильные аксессуары и детали тюнинга. Большинство таких компаний имеют каталоги, в которых представлены основные немецкие автосалоны, и, выбрав автомобиль, остается только заплатить определенную сумму и ждать свой автомобиль.
Такой вариант привлекателен тем, что не придется морочиться с поездкой, осмотром подержанного авто, его растоможкой. Однако есть риск приобрести автомобиль, который больше будет стоять на ремонте, чем ездить по дорогам. К тому же, стоимость автомобиля из Германии, купленного с помощью посредника, возрастет.
Второй вариант: с помощью спецтуров.
В настоящее время появились туристические компании, организующие туры для желающих пригнать машину из Германии. Только экскурсии будут не по памятникам истории и культуры, а по авторынкам и автосалонам. Вам предложат протестировать выбранный автомобиль, помогут оформить договор о купле-продаже машины и отправить ее назад в Украину. Это неплохой вариант, но он ведет за собой дополнительные растраты на оплату тура.
Третий вариант: пригнать машину из Германии самому
.
Авторынок.
Можно выбрать автомобиль на авторынке. Самый крупный немецкий авторынок находится в Эссене, также можно съездить на автобазар в Кельн (Autokino) или в Мюнхен (Мюнхенские ряды). Однако, по воскресеньям автобазары в Германии закрыты, а по субботам там сокращенный день. Если вам удалось найти на авторынке подходящую машину, лучше сделать полный осмотр и тест-драйв. Не забывайте торговаться — иногда можно скинуть цену на 10—15%.
Интернет.
Можно попробовать найти подходящий автомобиль для перегона из Германии с помощью веб-сайтов. Одним из самых распространенных немецких интернет-порталов с объявлениями о продаже авто является mobile.de, его достоинство — русификация интерфейса.
Автосалон.
Если обратиться за покупкой в автосалоны, цены окажутся выше, чем на авторынке или в Интернете на 10—20%. Однако, можно быть уверенным, что этот автомобиль не краденый. А система tax-freе позволит возвратить на границе НДС, что приблизит цену автомобиля к рыночной.
Как пригнать авто из Германии: на что обратить внимание при покупке.
Приобретая автомобиль в Германии, нужно проверить правильность маркировки авто (имеются ли VIN-коды), наличие ТО (TUV). Проверить внимательно: не является ли он битым или «утопленником», оформить счет-фактуру или купчую, а у продавца, сверив паспортные данные, попросите расписку. После нужно пройти регистрацию, получить транзитные номера и страховку. Полученные номера будут действительными, пока не истечет срок страховки.
Как пригнать авто из Германии: дорога до Украины
Купленный автомобиль можно пригнать через Польшу. На границе Польши и Германии придется оформлять транзитную декларацию Т2 : для этого нужно предоставить документы на купленную машину. Декларация Т2 открывается при въезде в Польшу и закрывается при въезде в Украину. Лучше не пренебрегать этой декларацией, иначе, если у польских правоохранителей возникнут подозрения, придется покилометрово оплачивать дорогостоящий конвой до Польско—Украинской границы.
Эта интересная ночная забава пришла к нам из далёкого Китая. По сути своей небесный фонарик является прообразом воздушного шара-монгольфьера. Так что тут вопрос о том, кто первый воплотил в жизнь идею плавать в воздухе за счёт подъёмной силы тёплого воздуха, братья Монгольфе или китайцы, является по сей день спорным. Конструкция небесного фонарика гениально проста: «корпус» фонарика, изготовленный из тонкой папиросной бумаги или кальки в нижней части имеет отверстие в которое вставлено тонкое проволочное кольцо, перекрещенное ещё более тонкими проволочками, в перекрестии проволочек, маленькая плошечка с топливом или свечка. Объём «корпуса» рассчитывается таким, чтобы подъёмной силы тёплого воздуха хватило чтобы поднять всю конструкцию. «Корпус» небесного фонарика может быть любой формы и цвета. Обычно фонарики запускают в безветренную ночь, для этого небесный фонарик нужно повернуть отверстием вниз и зажечь топливо. После того, как корпус наполнится тёплым воздухом и возникнет подъёмная сила, отпустите фонарик, он подарит вам незабываемое зрелище. А, представьте себе, каково зрелище, если таких фонариков в ночном небе много. Если вы мастер на все руки, то небесный фонарик не сложно изготовить в домашних условиях, но лучше приобрести в магазине. Существует интернет-магазин, где можно такой . Вы можете здорово украсить свой корпоратив, вечеринку или день рождения, запустив, небесные фонарики. Желаю вам удачи и ослепительного праздника.
Дорогие мои читатели! На бескрайних просторах интернета нашёл для вас нечто интересное. Все знают, что в деревянном доме человек живёт дольше. Фитонциды, выделяемые деревом, сохраняют здоровье. Но все также знают, что самое страшное бедствие для деревянного дома — это пожар. Если вы хотите спокойно жить в деревянном доме, я посоветую вам обратиться в Московскую фирму «Зотекс», которая находится по адресу ул. Тагильская, 4, стр. 5. Главная задача, которую решают специалисты фирмы . Уверен, если вы прибегните к помощи специалистов «Зотекс», ваш дом станет абсолютно несгораемым. Контактный телефон +7 (495) 769-16-49, 540-53-33. Желаю удачи.
Во время посещения российского завода Hyundai, расположенного в промзоне Каменка, что под Санкт-Петербургом, сразу вспомнилась песенка из фильма «Приключения Электроника»: «Вкалывают роботы, а не человек…». Штамповка, сварка, окраска, сборка — везде роботы! «Уровень автоматизации составляет 80%», — гордо отмечают заводчане. Судя по объемам продаж «Солярисов» (за 10 месяцев реализовано 80 тысяч авто), корейцы не прогадали, вложив в возведение мощностей 500 млн долларов. И если остальные российские заводы полного цикла наращивали объемы производства постепенно, то в Hyundai изначально рассчитывали на выпуск 150 тысяч машин ежегодно. В ближайшем будущем производство «разгонится» до 200 тысяч автомобилей!
В этих корпусах стального цвета происходит процесс превращения отдельных компонентов в хэтчбеки и седаны Hyundai Solaris. Причем на выделенной компании Hyundai площади в 200 га заводские цеха занимают только треть, 65 га. Есть куда расширяться!
Глядя на стерильную чистоту помещений, красивую униформу и обилие роботов-помощников, понимаешь, почему желающие работать на заводе Hyundai выстраиваются в очередь — условия труда корейцы организовали на отлично. Зарплата хорошая — от 29 тысяч рублей для новичка, только пришедшего на предприятие, плюс объемный соцпакет, включающий медицинскую страховку, питание и доставку до станции метро. Впрочем, и спрашивают строго: за первое опоздание на смену — предупреждение, второе — увольнение. Да и дисциплина больше похожа на армейскую: рабочие стройной колонной отправляются в столовую, строем уходят к конвейеру…
Всего на предприятии занято 2350 человек, а если учесть компании-сателлиты (Hyundai привёл за собой десяток поставщиков комплектующих), то над выпуском Solaris работают примерно 6500 россиян. Причем женская часть коллектива составляет 20% от общего числа работников
Что такое производство полного цикла? Обычно под этим подразумевают сварку и окраску кузовов, но в Hyundai считают, что настоящий «полный цикл» невозможен без штамповки, а потому на питерском заводе компании установлены четыре пресса, формующие 17 кузовных деталей для модели Solaris. Трудно поверить, но огромные машины обслуживают всего 34 человека! Чтобы получить нужную деталь, лист оцинкованной стали («черный» металл используется только для крыши) сначала попадает под самый мощный пресс усилием 2300 тонн, который вытягивает необходимую форму. Затем форму подправляют на двух других прессах, которые выдают усилие до 1000 тонн, а завершает процесс штамповки пробивка отверстий 800-тонной машиной.
Основные кузовные элементы Hyundai штампует на своем заводе. Но, чтобы сэкономить, корейцы решили не штамповать панель пола и детали силовой структуры (для производства этих элементов пришлось бы устанавливать более мощные и дорогие прессы), а заказать их компании Magna, чей завод также находится под Питером, в Шушарах
В цехе сварки присутствие человека также минимизировано — штампованные элементы «складываются» роботами Hyundai в кузова, а затем тщательно «провариваются». Однако настоящее царство мехатроники — это окрасочный комплекс: вот хитроумные устройства наносят герметик и мастику, вот кузов без помощи человека окунается в ванну с грунтом, вот змееподобные шланги наносят краску… Интересный момент: бамперы красят не только отдельно от кузова, но и вообще на другом предприятии (этим занимается производитель пластикового обвеса, компания Mobis). А если бампер окажется немного другого оттенка? «Это технически невозможно», — без сомнений отвечают заводчане и наглядно показывают, что колеры бампера и кузова совпадают стопроцентно.
В цеху сварки трудятся 119 сверхсовременных роботов марки Hyundai, которые безошибочно «прихватывают» 1600 сварочных точек. Обратите внимание — людей на фотографиях совсем не видно! На других российских автозаводах (за исключением калужского Volkswagen) оборудование попроще…
Окрашенный кузов сначала осматривают в световом тоннеле, тщательно выискивая возможные дефекты, а затем отправляют на сборочный конвейер. Так вот где работают живые люди! Впрочем, и здесь человеку помогают роботы: они наносят клеящий состав на стекла, помогают устанавливать переднюю панель и сиденья, «женят» кузов и подсобранную ходовую… Обнаружив дефект, любой (!) рабочий может остановить конвейер, но многие недочеты удается устранить на месте, а дефектные комплектующие отсеиваются заранее. Кстати, пройдясь по конвейеру, мы отметили, что российских комплектующих — примерно половина (в частности, отделка салона, сиденья, глушители, тормозные и топливные трубки), зато география остальных деталей и агрегатов крайне широка. Например, двигатели приходят из Китая, а колеса из Кореи. Наши наблюдения подтвердили и представители Hyundai: на сегодняшний момент уровень локализации превышает 45%.
Желтые накидки на кузов нужны, чтобы сборщики могли во время работы спокойно опираться на машину, не боясь повредить лакокрасочное покрытие кузова. По этой же причине сотрудникам завода запрещено носить одежду на молнии и любые украшения — на новой машине не должно быть царапин!
А вот и готовый «Солярис»! Но перед тем, как заехать на автовоз, каждая машина проходит обязательный тестовый пробег по заводскому полигону, затем она проверяется на герметичность в дождевальной камере и осматривается в световом тоннеле на предмет качества сборки и окраски. В итоге, от присвоения сваренному кузову VIN-номера до выхода готового Solaris проходят ровно сутки. А если считать от поступления стального листа на штамповку, то создание одного автомобиля занимает примерно 30 часов.
Часть из собранных под Питером седанов и хэтчбеков отправляется за границу: в Азербайджан, Казахстан, Молдавию, Киргизию, Узбекистан, Белоруссию и Украину. Не на всех рынках данная модель называется «Солярисом», но сути это не меняет — машины для «заграницы» отличаются от российских только шильдиками
Но и россияне, и жители СНГ задаются одним вопросом: «Как правильно читать название Hyundai?» По словам представителей компании, изначально правильно говорить «Хёндэ», но, учитывая, что долгое время культивировалось произношение «Хёндай», корректными можно считать оба варианта.
Дорогие читатели! Не могу обойти вас новостью. Специально для вас нашёл в интернете. Все слыхали о компьютерной томографии? Это самое современное обследование, позволяющее выявить заболевание на ранней стадии и назначить правильное лечение производится в Московской Центральной Клинической Больнице (ЦКБ РАН), учреждение Российской академии наук. Здесь также производится Больница находится по адресу:г. Москва, Литовский бульвар, дом 1А (метро «Ясенево»). Контактный телефон (495) 921-34-74 Желаю удачи.
Совет директоров «АвтоВАЗа» внес изменения в план развития компании до 2020 года, утвержденный еще год назад. В документ включили новые амбициозные задачи — модернизировать мощности сборки до 900 000 машин в год и выпустить до 2013 года на рынок аж семь новых моделей. Инвестиции также планируются в производство коробок передач и двигателей.
Как сообщил накануне совет директоров компании, поправки в бизнес-план «АвтоВАЗа» в целом одобрены, но их окончательное принятие запланировано на следующее заседание совета, которое назначили на 23 июня. «Компания „АвтоВАЗ“ вместе с Renault и Nissan поставили перед собой более амбициозные задачи. Мы хотим сохранить общий уровень инвестиций на 10 лет согласно принятому год назад плану в размере 183,5 млрд руб., но половину этих денег планируется вложить в производство уже в 2011—2013 гг.», - рассказал „Ведомостям“ президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров.
Из новых задач — в течение трех лет инвестировать в каждый год в среднем по 26 млрд рублей, тогда как ранее предполагалось, что в 2011 году компания потратит на развитие 31,9 млрд рублей, а в 2012—2013 годах — по 18 млрд рублей. «Мы ускорим модернизацию сборочных линий, мощности увеличатся до 900 000 автомобилей в год, а в 2011—2013 гг. начнется производство семи новых моделей автомобилей», - заявил Комаров.
В числе новинок и очень ожидаемая премьера бюджетного автомобиля под названием Lada Granta. К слову, имя модели придумывали, что называется «всем миром», а именно с помощью интернет-конкурса. «Еще два автомобиля R90 и F90 на платформе B0 появятся в первом полугодии 2012 года, автомобиль на той же платформе для Nissan выйдет в III квартале 2012 года, а в 2013 году на конвейер встанут еще две машины на базе Granta — для брендов Renault и Nissan», - рассказывает Комаров.
Кроме того, по словам директора «АвтоВАЗа», в 2013 году компания планирует запустить производство автомобилей на собственной платформе B. Все новые модели будут производиться в режиме полного цикла, включая сварку и окраску кузовов. Дополнительные инвестиции пойдут также на кузнечно-прессовое производство и сборку коробок передач и двигателей. «Мощности производства двигателей должны составить порядка 1,5 млн штук в год. К 2020 году «АвтоВАЗ» выйдет на уровень производства около 1,5 млн автомобилей в год на своих площадках в Тольятти и Ижевске, из которых 1 млн будет приходиться на Lada», - поведал изданию Комаров.
При этом для вложения таких крупных сумм в развитие, «АвтоВАЗу» еще придется где-то найти эти деньги. По словам Комарова, часть инвестиций компания профинансирует сама, а вот около 50—60 млрд рублей автопроизводителю придется искать. Пока автогигант планирует получить часть взаймы, а другую — в виде вливаний в капитал.
Дорогие читатели! Кто из вас собирается в Москву? Только что нашёл в интернете интересное предложение. Специальная компания АвтоПрокат предлагает вам в аренду автомобили различных марок: Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW, Chevrolet — без залога, с водителем и без водителя. При необходимости вы можете арендовать микроавтобус или грузовик. Как только вы окажитесь в Москве, не забудьте позвонить в и машина будет доставлена в указанное вами место. На составление договора уйдёт не более 20 минут. Вы можете заказать машину и через диспетчерскую службу, подъезжая к Москве с 06:00 до 00:00. Контактный телефон +7 (495) 225-15-55. Желаю удачи.
На предприятии Автофрамос, собирающем в Москве автомобилиRenault, начат выпуск кроссовераDuster. Эта машина создана на той же платформеB0, которая объединяет моделиLogan иSandero, но новинка заметно крупнее по габаритам, отличается более богатым оснащением и, конечно, полным приводом. Главной новостью стали российские цены на автомобиль — от 449 000 до 681 000 рублей. То есть младшие комплектации Дастера напрямую конкурируют с Шеви Нивой.
Перед нами очередная модель Renault, призванная стать «народной» в странах с не самым высоким уровнем жизни. Автомобиль уже производится в Румынии и Бразилии, а в 2012 году выпуск наладят в Колумбии и Индии. С момента начала производства весной 2010 года по миру продано уже 200 тысяч Дастеров, а в Аргентине новинка даже стала Автомобилем года.
Внедорожный потенциал Дастера неплох: клиренс в 21 сантиметр, приличная геометрическая проходимость (угол въезда — 30 градусов, угол переката — 23 градуса, угол съезда — 36 градусов), ну а главное — полноприводная трансмиссия такая же, как у Nissan X-Trail. Она имеет три режима: передний привод, автоматическое подключение задней оси, а также имитация постоянного полного привода с блокировкой межосевого дифференциала. Как и у абсолютного большинства кроссоверов, здесь нет «понижайки», но шестиступенчатая «механика» отличается «короткой» первой передачей — отчасти такое решение компенсирует отсутствие пониженного ряда. Кузов имеет защитные «латы» по всему нижнему периметру. К сожалению, штатные шины Amtel Cruise 4x4, конечно, оставляют желать лучшего. Но не удивимся, если со временем станем встречать на дорогах Дастеры с более агрессивной резиной класса АТ — характеристики машины вполне располагают к тому, чтобы поставить шины «позубастее».
На момент старта российского производства процент локализации — ровно половина деталей. Доля отечественных компонентов в Sandero и Logan в этом году составляла 60 процентов. В 2012 году эта пара моделей выйдет на запланированный максимум в 74 процента, а Duster достигнет такого показателя в 2013 году (в 2012 процент локализации увеличится до 65).
Сейчас в России для Дастера производят оба бампера, переднюю и заднюю оптику, электропроводку, аккумуляторы, колеса, педали, приборную панель, внутренние панели дверей и обивку потолка, сиденья, дверные замки, боковые зеркала, стекла, различные прокладки, уплотнители и другие детали из резины, бензобак, выпускную систему и некоторые другие комплектующие.
Duster для российского рынка немного отличается от европейской модификации внешне и конструктивно. Самое заметное нововведение в облике — более солидная и основательная решетка радиатора, состоящая из горизонтальных хромированных полос. Интерьер отделан богаче, чем в машинах европейцев: это касается материалов обивки, хромированных элементов отделки передней панели и совершенно новой приборной доски, а также «двухдиновой» аудиосистемы с поддержкой MP3, USB-входом, модулем Bluetooth и подрулевым джойстиком управления.
Заместитель генерального директора Renault в России Дени Левот сообщил, что российский Duster позиционируется как более комфортная и высококлассная машина, нежели утилитарная европейская версия
Также отличия российского Дастера включают в себя увеличенную емкость аккумулятора и генератор повышенной мощности, 5-литровый бачок стеклоомывателя, расширенную зону очистки лобового стекла, морозостойкие эксплуатационные жидкости, улучшенный обогрев салона и иную калибровку «мозгов» двигателей в соответствии с особенностями нашего климата и качества топлива.
Российские покупатели наверняка оценят то, что картер двигателя, коробка передач и топливная магистраль имеют защиту из листовой стали
За минимальную цену – 449 тысяч рублей – покупатель получает 102-сильный бензиновый мотор (1,6 л), передний привод и «механику». Доплата за полный привод —50 тысяч рублей. Если хочется 2-литровый мотор, развивающий 135 сил, то придется выбирать: либо «автомат» и передние ведущие колеса, либо полный привод с «механикой». Первый вариант стоит 566 тысяч, а второй — 582. 1,5-литровый 90-сильный дизель пока предлагается только с полным приводом и механической трансмиссией по цене от 607 тысяч рублей. Дизелей в сочетании с «недоприводом» не будет, а вот автоматическая трансмиссия для них появится, но нескоро — в начале 2013 года.
Дени Левот убежден, что Duster в России будет очень востребован, так как в ценовом сегменте 450 — 700 тысяч рублей просто не найти ничего подобного
Начальная комплектация Authentique (доступна только для бензинового двигателя 1,6) имеет в своем составе АБС и водительскую подушку безопасности, но бамперы — некрашенные, электростеклоподъемников — нет. За доплату можно получить лишь рейлинги на крышу (8 000 руб.), окраску металлик (6 000 руб.) и аудиосистему (16 000 руб.), а вот кондиционер не предусмотрен вовсе. Следующая версия — Expression — является базовой для 2-литрового бензинового мотора и дизеля, а покупатели 1,6-литровой модификации могут получить ее за доплату в 42 000 рублей. Тут получаешь частично окрашенные бамперы, передние стеклоподъемники и регулировку рулевого колеса по высоте. А за доплату — широкий набор опций. Например, кондиционер за 25 000 руб., подогрев передних сидений (6 500 руб.), задний парктроник (6 000 руб.), система стабилизации ESP (13 000 руб.), вторая подушка безопасности (4 000 руб.).
Модный коричневый цвет — в числе тех цветов Дастера, которых нет в палитре Логана. Еще один новый вариант — голубой. Всего на выбор девять цветов
Добавьте к машине в комплектации Expression еще 39 тысяч рублей и получите исполнение Privilege: появится хром-пакет, борткомпьютер и возможность заказать еще несколько опций: легкосплавные диски (12 500 руб.), кожаный руль (3 000 руб.), задние стеклоподъемники (5 000 руб.) и др. Топовая комплектация Lux Privelege (от 665 000 руб.) доступна только для 2-литровых двигателей и включает кожаные кресла и полный набор доступной бортовой электрики. Впрочем, «металлик» и система стабилизации также за доплату. Прием заказов на автомобиль начнется с конца декабря, в январе-феврале завод начнет заполнять торговые площадки дилеров «живыми» автомобилями, а в начале марта первые покупатели получат свои внедорожники Duster.
Как производят Duster на заводе Автофрамос
Для расширения российского производства компания Renault за 2011 и 2012 годы инвестирует в московский завод суммарно более 100 млн евро
Duster стал пятой моделью (после Logan, Sandero, Fluence и Megane), которая собирается в цехах Автофрамоса
Производственная мощность завода — 80 тысяч Дастеров в год — будет достигнута в следующем году. Каждый последующий год это значение будет расти на 10 процентов
Все модели Renault собираются на одной линии. В цехе сварки запущен новый участок, позволяющий сваривать кузовные элементы различных моделей на одном и том же оборудовании. Достаточно быстро заменить лишь ту часть станка, которая отвечает за фиксацию соответствующей детали
На предприятии работает 4 700 сотрудников, 1 000 из которых приняты на работу в 2011 году. Зарплата рабочего — около 25—30 тысяч рублей в месяц
Для всех, кто занимается строительством, хочу сообщить интересную информацию. Все слыхали о пенобетоне, лёгком, прочном и теплоизоляционном строительном материале, который был изобретён ещё в XIX веке, но только сейчас стал популярным. Так вот Московская компания «Бетонные технологии» предлагает любое Для всех, кого это интересует могу предоставить контактный телефон (495) 743-98-04 . Желаю удачи.
Опять господа строители, ваша техника сегодня пользуется спросом. Только что прочитал, что Новосибирский завод «Сибирский монолит» тоже предлагает технику для производства тротуарной плитки, бордюров, водостоков, облицовочной плитки, шлакоблоков, дорожных и тротуарных бордюров. Необходимые в таком производстве станки Контактные телефоны 8(383)2923984, 2990764. Желаю удачи.
Строили, строили красивый дом из дерева тёплый и экологичный. Но однажды пьяный мужик бросил окурок и вся красота погибла в пламени пожара. Вопрос один — как защитить дерево от огня, а постройку от пожара? Специально для тех, кто интересуется вопросами огнезащиты дерева нашёл интересный материал. Здесь подробно написано о том, как производится Компания находится в Москве, ул. Тагильская, 4, стр. 5 Можно справиться по телефону +7 (495) 769-16-49 Желаю удачи.
BMW 5 серии продолжает пополнять свою коллекцию наград
BMW 5 серии набрал 37% от общего числа голосов, чем обеспечил себе безоговорочную победу над конкурентами. BMW 5 серии является мировым лидером продаж в своем сегменте. Обе модификации модели — Седан и Туринг — гармонично сочетают в себе элегантность и спортивность. BMW 5 серии также является самым экономичным автомобилем в своей категории. Широкий выбор двигателей и новых опций, значительно расширенный осенью 2011 года, сделал модель еще более привлекательной для потребителей.
В 2011 году награда Auto Trophy была вручена в 24-й раз. Более 100 000 читателей Auto Zeitung принимали участие в голосовании, выбирая победителей в 29 категориях из почти 400 моделей, представленных в данный момент на рынке. Одной из самых успешных моделей за всю историю этого конкурса стала BMW 1 серии Кабриолет, которая на протяжении трех предыдущих лет признавалась лидером в своем классе, а в этом году заняла почетное второе место. Другими моделями BMW, попавшими в тройку лучших, стали BMW X3, BMW X1, BMW 3 серии, BMW 6 серии Кабриолет и BMW 6 серии Купе.
Бренд BMW был также удостоен специального приза от Auto Zeitung и общества технического надзора GTÜ — Quality Trophy 2011. Критериями при определении победителя являлись качество и надежность. BMW 1 серии, BMW 6 серии и BMW 7 серии заняли наиболее высокие позиции в рейтинге, который был составлен по итогам около 8 миллионов технических осмотров, проведенных за последние два года. Также использовались данные о качестве и обслуживании, полученные из соответствующего отчета журнала Auto Zeitung.
Ева выполнит любое ваше желание: закроет шторы, включит свет, отрегулирует температуру и тд. Ознакомьтесь с информацией и вам сразу захочется . Спецыалистами фирмы разработано специпльное програмное обеспечение системы управления умным домом. Находясь вне дома вы можете получать информацию о нём и управлять со своего мобильного телефона.
Это фантастика! ваш дом управляется вашим голосом! Ева, ваш виртуальный помощьник реагирует на ваш голос и чётко выполняет все ваши команды. Основой этого новшества является програмное обеспечение HOME SAPIENS на базе обычного ПК.
Сервисные механизмы, встроенные во все уголки вашего дома и подчинняющиеся командам компьютера создадут для вас идеальный уют и комфорт.
По авшему приказу компьютерная система умного дома включит для вас музыку, которую вы хотели слушать, сообщит вам последние ноаости и курсвы валют.
Сравнительные характеристики разных марок бензина.
Бензин А-95 Евро соответствует экостандартам Евро 4, но он сравнительно дорогой.
Бензин А-95 украинского производства едва дотягивает до Евро 3.Двигатель на нем работает, но при этом сера (в 10 раз больше, чем в бензине Евро 4) разъедает мотор и выхлопную систему. Процесс разъедания длительный и не сразу заметный.
Бензин А-92 в Украине бывает отечественного и белорусского производства. Белорусский А-92 на некоторых АЗС приближен к нормам Евро 4 и практически такой же, как и бензин А-95.Отличается незначительно октановым числом и явной тенденцией к прогрессу. В 2010 году по показателям содержания серы, бензола, ароматических углеводородов бензин А-92 белорусского производства приблизился к требованиям ГОСТа 3849:2009 и Евро 4.
В Украине белорусский А-92 можно встретить на АЗС “Лукойл” и ”ОККО”.
Самыми популярными машинами в Украине можно назвать Chevrolet, Daewoo, Chery, Volk Swagen, Skoda, Seat, Toyota, Nissan, и Audi. Модельный ряд этих автомобилей включает в себя двигатели < 1,6 > и< 1,4 >. Двигатели 1,6 устанавливают на Skoda Oktavia, Seat Leon, Seat Toledo. Производители таких автомобилей разрешают заправлять 92-бензин.
Есть еще моторы FSI, требующие А-95 или А-98, но оказывается, даже при потреблении 95-го с присадками, они отказываются ехать или загорается индикатор неотработки выхлопных газов. Следовательно, украинскийА-95 не подходит для этих моторов. Причем загорается так называемый “чек”, свидетельствующий о некачественном бензине. Большинство передовых автомобилей можно заправлять 92-бензином. Это марки Chevrolet Aveo, Kia Cerato Koup, Nissan, “ZAZ” и др.
Что делать, если по инструкции рекомендуют заливать бензин, не меньше чем А-95?
В этом случае нужно выбирать: октановое число ниже нормы, заявленной производителем или завышенные нормы серы, бензола, ароматических углеводородов? Как говорят специалисты, важнее не октановое число, а качество бензина. По результатам исследований белорусский 92- бензин может оказаться лучше местного 95-бензина. Например, содержание серы (норма меньше 10 мг/кг) в А-95 в пределах 24—31мг/кг. А в бензине А-92 белорусского производства этот показатель составляет около 8,0мг/кг. Содержание бензола при норме менее 1% в украинском А-95 бензине составляет 0,65—0,83%, а в белорусском А-92 составляет 0,53%. Содержание ароматических углеводородов (норма не более 35 %) в бензине А-95 составляет 60,1—63%, а в бензине А-92 белорусского производства этот показатель значительно меньше-36,3%.
Расход топлива зависит от октанового числа, чем ниже этот показатель, тем больше расход топлива. Однако, эксперименты показали, что бензин А-92 может выиграть за счет цены и положительного влияния на работу свечей и других автозапчастей.
17:59
